耗时八年拼装完成的C919客机履历了一系列的鬈曲后，终于运转列装入伍了，身为首位尝鲜的航空公司，东航引进C919客机后，却因为出现了问题，出现了反推故障，导致了飞机停飞，这不禁令不少游客感到失望，毕竟它但是如今中国航空工业的门面之一，使得不少东说念主皆期待乘坐国产的客机，如今的停飞背后，浮现的真相却十分自尊。

因为C919客机大部分中枢零部件来自于海外厂商，是以它的维修例必需要这些企业的合营了，维修用度当然亦然不菲的，永恒以往在运营老本上还不足海外引进的客机低廉，从这里也能看出莫得掌捏中枢时候那是十分被迫的一件事。

除了飞机出现故障需要维修外，C919客机改日的通信软件升级等皆需要蹧跶一大笔钱，这亦然它在运营老本上阐明不利的少量，那么C919客机应该若何扭转这么的被迫场面呢？

一、中枢零部件卡了脖子

从C919客机的中枢零部件的散播来看，只是唯有尾翼部分属于中航工业集团制造，除此除外的中枢部件基本皆是外资企业提供的，这让客机的零部件在中枢时候上被卡住了脖子。

在获取国际适航证受阻的历程，航空发动机和航空操控软件的短板被显露了出来，可这并莫得激发填塞的可爱，到了C919客机停飞以后，却发现莫得中枢零部件复古，客机连运营皆很难，不仅事态莫得回转，反而愈加严重化了，这让中枢零部件的国产化成了当务之急。

尽管客机中枢零部件在制造时候的掌捏上，需要一个很长的历程，可这亦然中国航空工业必须要走的路，毕竟在航空工业的发展中是莫得捷径不错走的，这需要一步一个脚印地走过摸索制造时候的路。

倘若大概完成不少要道性零部件的自主制造，那么在飞机运营老本受骗然是不错作念到大幅度裁汰的，达成了在原土就能以低老本完成客机的维修使命。

在这一次C919客机出现事故的历程中，从事故原因打听起就需要外资企业协助打听，这使得客机收复运营的时代被大大延伸，关于航空公司来说这显然是一笔不菲的亏空，思要压缩运营老本的东航，在C919客机出现事故后，当然只可将其复航的时代一再拖延了。

于是C919客机停飞的真相悖后即是要道性零部件不大概达成自主化坐褥的自尊实践，不仅制约了中国客机走出去的脚步，还在客机的平日化运营方面出现了多样问题，使得运营的老本不断攀升。

二、必须要冲破的要道时候

关于一架闇练的客机来说，有两样时候可谓是十分致命的，那就是起落架和起降操控软件。现在的客机不同于畴昔的螺旋桨式的客机，只需要姿首加上机械操控起落架，便大概完成升起和降落，如今的客机在完成升起和降落的历程是一个相对复杂的历程。

升起时的起落架收起和降落时的放出起落架不仅试验着硬件的质料，更是试验着操控系统的准确性，可在C919客机中，不管是硬件照旧软件皆不是国内企业坐褥的，基本皆是依赖于外资企业的协助，这便导致C919客机在升起和降落的历程中会遇到许多的不行控性，当升起和降落的历程中出现了不少故障时，那么这架客机的停飞亦然一个例必的历程。

看似处于航空工业末流的起落架和它的操控软件，实质上是任何飞机的要道，不管是客机照旧军用飞机皆是如斯，仍是F35舰载机就因为起落架的问题，蹧跶了好意思国当局大批的资金进行了反复研发，可见这并不是一个小问题。

C919客机研发技俩组将十分要道的起落架制造交给了外资企业，这让如今C919客机在出现故障时，有很大一部分就因为起落架的问题。

可思要冲破起落架的时候问题，除了在军用飞机中寻找训诲外，最为蹙迫的照旧要荧惑中邦原土的企业去研制起落架。

事实上中航工业集团中就有研制起落架的部分，很可惜的是C919客机研发技俩组并莫得看上原土研制的起落架，虽然这并非硬件质料不外关，最要道的照旧在操控软件上。于是在莫得稳妥的操控软件的加持，国产的起落架在竞争力上照旧相对比拟薄弱的，这意味着改日在起落架时候这一块，还需要花轻视气去冲破，不然照旧难以冲破如今的时候樊篱。

C919客机停飞的背后原因，基本不错归纳为对中枢部件时候的欷歔上的贫乏，毕竟这些零件皆来自于外资厂商，这导致飞机在运营中出现了任缘何障，在欷歔上皆会遇到许多贫乏。

于是思要冲破C919客机现在所靠近的贫乏，那么就必须要冲破中枢零部件的制造时候，达成国产化，这么才智够缩小客机日后欷歔上的职守，从而使得它大概确凿承担起国内客运的重负。